廈門港年集裝箱吞吐量破1000萬標箱 排名世界十五
欄目:行業資訊 發布時間:2017-12-20


廈門港年集裝箱吞吐量突破1000萬標箱大關,排名世界第十五位

  

新時代、新氣象、新作為,廈門港,將成為特區沖向世界的窗口。(本報記者 王火炎 攝)

  

2015年1月1日,嵩嶼碼頭順利接泊“中海太平洋”輪。這是當時廈門港接納的最大集裝箱船型。(廈門集裝箱碼頭集團 供圖)

  1983年

  “華勝”輪到廈

  

“鐵皮方盒子”裝著新理念、新變革。

  2000年

  突破100萬

  

廈門港成為中國走向世界的重要海上通道。

  2006年

  突破400萬

  

廈門港正式駛入發展“高速路”。 本組圖/廈門集裝箱碼頭集團

  廈庇五洲客,門納萬頃濤。

  自古以來,港口便是通商裕國的口岸,是開放合作的門戶。作為中國歷史最悠久的海洋大省,福建港口歷史可追溯至南北朝時期,在宋代,更是確立了“海舟以福建為上”的優勢地位。

  在這千年間,福建港口歷經泉州刺桐港、漳州月港興衰起伏,一度發展成世界航運貿易的中心,造就閩南人血液中的海運、貿易基因,化作“愛拼會贏”的閩南精神。

  上世紀七八十年代,這是屬于廈門港的時代。身處改革開放的前沿,廈門先行先試,以建設經濟特區為突破口打開港口發展的上行通道。其間,全球集裝箱業務的快步疾行,帶來了世界貿易格局的一場巨變,也使廈門迅速融入全球經濟大潮,成為中國東南沿海最具活力的“弄潮兒”。

  30多載春風化雨,廈門港的發展,歷經改革開放、跨島發展,近些年來更有國際航運中心、“一帶一路”倡議、自貿試驗片區建設等利好支持,這顆中國東南沿海的明珠,已經從1983年全年3292標箱吞吐量的區域支線小港,一舉跨越為2017年全年1000萬標箱吞吐量、排名世界第十五位的國際強港。

  世界看中國、中國看特區、特區看港口。今日的廈門,已發展成一座高素質的創新創業之城、一座高顏值的生態花園之城。其中,通達五洲的海上集裝箱遠洋航線,是確保廈門經濟產業快速發展、貿易投資并駕齊驅的基石所在。

  年集裝箱吞吐量突破1000萬標箱大關,也標志著一個新的發展時代正在開啟:黨的十九大報告指出,要堅持陸海統籌,加快建設海洋強國;要以“一帶一路”建設為重點,形成陸海內外聯動、東西雙向互濟的開放格局;賦予自由貿易試驗區更大改革自主權,探索建設自由貿易港。

  新時代、新氣象、新作為,廈門港,將成為特區沖向世界的窗口。

  改革開放 春風吹來新理念

  第一臺橋吊價值高達600萬元,那時操作員一個月的工資也不過32.5元

  1983年3月28日,廈門港接靠開港以來的第一艘集裝箱船香港“華勝”輪。看著船上一個個“鐵皮方盒子”,半輩子肩挑背扛的碼頭工人覺得非常新鮮。

  “鐵皮方盒子”裝著貨物,更裝著新理念、新變革。它打開的,是新時代,是廈門港乃至廈門邁上國際舞臺的第一步。

  集裝箱運輸誕生于上世紀六十年代,把各種各樣的貨物,放在一個大的、相同規模的箱子里打包,陸運到最近的港口發往世界各地。貨物集中化、裝卸便利化、運輸標準化,輔以安全、易堆存等特性,集裝箱的出現,讓碼頭業務的操作模式開始發生巨變。

  老碼頭們,是親歷者。上世紀七十年代,碼頭工人肩挑背扛,每輛板車上的貨都有半噸多,繩子套在肩膀上,一天數不清要拉多少趟。十年后,工人們“轉崗”了——雖然干的都是裝卸貨物的活,但機械已經開始替代人力。這十年間,是什么力量在推動廈門港快步向前?

  1973年,周恩來總理發出“三年改變港口面貌”的指示。同年,谷牧主持國家十部委考察組在廈門港實地考察,確定廈門港要“商、軍、漁港并存,以商港為主。”隨后,國務院批準廈門港建設東渡港區一期工程,并將之列為交通部直屬項目。這是廈門港與特區發展“同頻共振”的一個歷史起點。1976年3月,東渡港區一期工程4個深水泊位動工興建,總投資達到2.5億元,在當時無異于天文數字。但對廈門而言是完全值得的,因為這項工程所打造的,是支撐廈門經貿發展的擎天巨擘。

  1979年,黨中央、國務院批準廣東、福建在對外經濟活動中實行“特殊政策、靈活措施”,并決定在深圳、珠海、廈門、汕頭試辦經濟特區。作為水陸交通的集結點和樞紐、工農業產品和外貿進出口物資的集散地,把港口建設好,是搞好經濟特區的“壓艙石”,廈門港舍得投入。當時,廈門港引入第一臺橋吊,價值高達600萬元,那時操作員一個月的工資也不過32.5元。橋吊不用的時候,要用鐵絲網圍起來,還專設崗亭,三四個人輪流站崗。

  1982年7月,東渡港區一期工程中的2個泊位試投產;1983年,廈門港啟動集裝箱運輸,全年集裝箱吞吐量3292標箱;1984年2月8日,鄧小平視察了東渡港區一期工程。發展的大船,已經在改革開放的春風中揚帆前行。

  3292標箱,如今3小時內就能完成。但這個不起眼的數據,正是廈門港成功抓住全球集裝箱運輸化發展機遇的佐證。

  以港立市 廈門發展新優勢

  1997年廈門港首次進入全國沿海港口十強、世界百強,被確立為廈門最大發展優勢

  “沒有集裝箱,不可能有全球化。”這句話,寫在美國經濟學家馬克·萊文森所著《集裝箱改變世界》一書的封面上。這本書,被廣泛列入中外知名經濟學家推薦的必讀書單中。

  書中這樣寫道:在集裝箱出現之前,中國的成衣絕對不會遍地開花。集裝箱出現后,貨運變得越來越便宜,以至于某件產品產自中國,運至美國紐約銷售,也遠比在當地生產來得劃算。

  改革開放,使廈門乃至閩南的進出口加工業快速崛起。依靠僑資僑力,充分利用“三閑”(閑資、閑房、閑勞力),“小商品、大市場”的經濟格局快速成型。在進出口貿易中,一個20英尺的標準集裝箱,可以容納24立方米-26立方米的貨物,一次可裝載超過1萬件T恤衫,這使物流成本不再成為進出口加工的主要障礙。

  依靠集裝箱,“中國制造”開始登上世界工廠的舞臺,廈門港,也逐步成為國際集裝箱海運的物流節點。“當時的閩南金三角企業遍地開花,貨物都是自動找上門來,可謂‘一箱難求’。”廈門集裝箱碼頭集團一位資深業務經理回憶說。

  1988年,廈門港“乘勝追擊”,動工建設東渡港二期工程,總投資達5.8億元,為了能夠建成這5個萬噸級集裝箱泊位,廈門港向世界銀行貸款3600萬美元。“創業何嘗不艱苦。開港時引進的那臺橋吊,一直支撐到1995年前后。”這位資深業務經理說。

  上世紀九十年代初,廈門港貨運發展初具規模;1992年至1997年,各方資金涌入廈門港,象嶼新創建碼頭、廈門國際貨柜碼頭等項目紛紛上馬……港口,在這一階段,被確立為廈門發展的最大優勢。1995年前后,廈門市提出“以港立市”的發展策略,正式將港口作為發展的依托和資源優勢,作為廈門重要的投資環境、經濟命脈,乃至對外開放、輻射內地、發揮龍頭作用的載體平臺。

  “以港立市”,令世界航運企業迅速聚焦廈門。1996年4月6日,萬海航運在廈門港開辟美西線,這是廈門港的第一條遠洋干線。隨后,遠洋干線數量迅速增加,一舉改變了廈門港支線港的地位,開始向干線港轉型升級,集裝箱年吞吐量以十萬標箱為單位迅速增長,1997年廈門港首次進入全國沿海港口十強、世界百強;2000年,廈門港成為中國走向世界的重要海上通道,全年集裝箱吞吐量首次突破100萬標箱。

  嶄露頭角

  走上國際新舞臺

  成功打造深水航道、深水碼頭“兩深工程”,廈門港正式駛入了發展“高速路”

  特區精神是什么?有人說,它是敢闖敢試、敢為天下先的改革精神;是海納百川、兼容并蓄的開放精神;是追求卓越、崇尚成功、寬容失敗的創新精神……無論哪種精神,你總能在廈門港的發展中找到經典案例。

  1998年,結合國務院政策,以盡快推進港口的市場化運作為目標的新一輪改革在廈門港展開。當年,廈門港在全國沿海港口率先實行“政企分開”,成立廈門市港務管理局和廈門港務集團有限公司,這使港口發展有了“舵手”,也有了“大船”。

  廈門港務集團有限公司成立后,現代企業制度快速建立,并積極從資本市場募集資金進一步壯大:2004年完成資產置換邁入國內證券資本市場;2006年剝離部分非主營業務及相關資產,廈門港務集團整體改制為股份有限公司并獲批在香港聯交所上市。

  同期,港口建設和經營,也走向國際化、現代化,并成為廈門跨島發展戰略的領跑者:2002年1月,海滄港區1號泊位開工建設,將建設標準提升到了10萬噸級;2004年,嵩嶼碼頭開建,建設15萬噸級集裝箱泊位3個。

  這些對標全球一流的碼頭,為廈門港緊跟時代潮流、搶抓發展機遇創造了條件。航運物流追求“高效、低成本”,船舶大型化、船公司聯盟化愈演愈烈,越來越多的巨輪開始下水。此時,一個港口的接待能力,直接決定其是否會被邊緣化。廈門港值此關鍵時期,以全球化視野,成功打造深水航道、深水碼頭“兩深工程”。

  大船進港,貨量飆升:實現首個年吞吐量100萬標箱,廈門港花費了17年(1983年-2000年),而年吞吐量從100萬標箱增長至200萬標箱,則僅用了3年(2000年-2003年),這意味著廈門港正式駛入了發展“高速路”。

  港口跨島發展的腳步越來越快。2005年,海滄海潤碼頭成立,這個碼頭主要接待當時最大的集裝箱船舶,對操作效率和安全要求極高。為了打響這第一炮,廈門港務控股集團調集全港30名骨干橋吊司機。如今,海滄城區發展日新月異,用無可爭辯的事實說明港口對城市發展的巨大帶動作用。

  海滄港區建設運營后,廈門港的航線數量顯著增加。同時,廈門港的國際地位和競爭力也大大增強,已經從支線港、喂給港,變為干線港、樞紐港、國際中轉港。從2005年到2008年,廈門港集裝箱年吞吐量實現“三級跳”,從300萬標箱躍升至500萬標箱。

  2009年5月,國務院出臺《關于支持福建省加快建設海峽西岸經濟區的若干意見》,廈門港功能和發展定位更加明晰;2011年,在邁入“十二五”發展計劃的第一年,國務院批復建設廈門國際航運中心,廈門港也成為繼上海、大連、天津之后的第四個國際航運中心。在這一階段,廈門港接待能力逐步滿足20萬噸級世界最大集裝箱船舶進出港。

  從2009年到2013年,雖然全球航運經濟持續低迷,但廈門港集裝箱業務繼續實現“大跨步”:2011年突破600萬標箱、2012年突破700萬標箱、2013年突破800萬標箱……

  資源整合

  激發港口新活力

  廈門港啟動近年來“中國最大規模的港口資產整合”,廈門集裝箱碼頭集團有限公司正式成立

  三十多年間,廈門港經歷了“改革開放,集裝箱業務起步”“政企分開,引入市場機制”“港口轉型,由支線港向干線港升級”“國際接軌,引進外資多元化發展”“跨島發展,集裝箱功能向島外轉移”“轉型升級,建設國際航運中心”等多次重大發展階段。近五年來,發展腳步并未停歇,廈門港內外實力進一步增強。

  黨的十八大召開后,廈門港秉承“創新、協調、綠色、開放、共享”五大發展理念、積極實施供給側結構性改革,在“一帶一路”倡議、自貿片區的利好下開拓進取……在這些大環境、大背景下,廈門港集裝箱業務再次迎來重大發展機遇。

  2013年,廈門港再次先行先試,啟動堪稱近年來“中國最大規模的港口資產整合”。當年12月13日,廈門集裝箱碼頭集團有限公司正式成立。該集團整合了多家知名國企、上市公司的集裝箱碼頭資產,注冊資本約為24.37億元,凈資產為70.17億元,所屬碼頭岸線資源基本涵蓋廈門港10萬噸級以上的集裝箱碼頭泊位。

  此次整合,涉及碼頭資源的主體包括我市港務、象嶼、國貿、海投等國企及上市公司,此外還有香港和黃、丹麥馬士基、香港新創建、法國達飛等外資企業,這也充分體現了黨的十八屆三中全會關于“積極發展混合所有制經濟”的精神。

  為什么整合?當時,廈門市國資委相關負責人說,整合前,從事港口集裝箱經營的企業有11家,業主過多給廈門市港口健康快速發展帶來了諸多問題。整合后,各家公司握掌成拳、形成合力,規模化經營為客戶提供更全面的綜合服務,極大提升廈門港的整體競爭力和碼頭企業的經營效益。

  整合的效果可謂立竿見影。2014年4月22日,新海達碼頭內貿箱業務正式開啟,當年,該碼頭的業務量就逼近100萬標箱,成為廈門港的主力碼頭之一,而回首2011年投用之初,這個主營外貿業務的碼頭,一直處于“吃不飽”的狀態。內貿集裝箱業務,也在這一年成為廈門港發展的新亮點。

  在經濟發展新常態下,整合激發了廈門港集裝箱業務的活力,吞吐量繼續保持平穩增長,今年首破1000萬標箱,世界排名也快速攀升至世界第15位。

  一帶一路

  開啟時代新征程

  作為金磚國家經貿往來的主要載體,金磚航線將成為廈門港的發展亮點

  在逐步融入世界航運版圖之后,廈門港的發展之路越走越寬——2013年9月,“一帶一路”倡議提出,廈門,成為這一倡議的陸海連接點。

  2015年4月21日,福建自貿試驗區廈門片區正式揭牌。立足港口優勢,廈門港的集裝箱業務發揮自貿試驗片區溢出效應和集聚效應,實現區內區外聯動,以匯聚物流、商流、信息流、人才流、資金流為目標,加速建設國際航運中心。

  以五大發展理念為指引,創新腳步不停歇。JOC(Journal of Commerce,美國商務雜志)評選2014年全球碼頭8000標準箱以下船舶操作效率前10名榜單,廈門嵩嶼集裝箱碼頭以131M/H的成績位列第一,成為全球碼頭效率的領先者。

  2016年5月16日,廈門港集裝箱智慧物流平臺上線暨海天碼頭智能閘口上線試運行,集裝箱進出實現“流轉數據電子化”、“港口業務自動化”,標志著廈門港開啟“綠色智慧港口”新時代。

  2016年6月14日,廈門集裝箱碼頭集團成功啟動國際中轉集拼業務,實現“零的突破”,向國際樞紐港再邁進一步;2016年12月3日,通過等級核定的嵩嶼碼頭,迎來兩艘20萬噸級集裝箱船舶“雙輪同靠”,是廈門港開港以來的首次;2016年12月28日,我省首個成功并網連船運行的高壓船舶岸電系統在海潤碼頭啟用。

  2017年7月1日,廈門集裝箱碼頭集團實施集裝箱船舶服務承諾,首次引入補償機制,形成承諾閉環并落實到具體船次,該集團也成為全國第一家公開進行此類服務承諾的集裝箱碼頭企業,極具“含金量”。

  2017年9月3日至5日,金磚國家領導人第九次會晤在廈門舉行,開啟第二個“金色十年”。作為金磚國家經貿往來的主要載體,金磚航線將成為廈門港的發展亮點。

  更多的機遇,預示著廈門港更光明的未來——當前,廈門正在積極建設“一帶一路”陸海樞紐城市、強化與金磚國家之間的貿易往來,廈門港也是黨的十九大報告中提出的“探索建設自由貿易港”的重要實踐平臺。今后,廈門港將積極摸索制度創新,除了嘗試繼續簡政放權、轉變政府職能以外,還包括推進貿易投資便利化和自由化等一系列改革措施,力推自由貿易港盡快落地廈門。

  新任務、新起點。站在1000萬標箱的歷史臺階上,廈門港將以全新姿態,迎接新時代的發展大潮!

  【專訪】

  首破1000萬標箱

  具有里程碑意義

  ●廈門港口管理局局長 吳順彬

  “年集裝箱吞吐量首次突破1000萬標箱,具有里程碑意義。”昨日,廈門港口管理局局長吳順彬說。他接著介紹道,除了硬件條件,廈門港的軟件條件也對標國際一流。一系列降成本政策和集裝箱發展扶持政策明顯改善營商環境,自貿片區優勢也帶動了“整船換載”和“沿海捎帶”業務的發展,國際貿易“單一窗口”建設走在全國前列,集裝箱智慧物流平臺屬國內首創、國際一流,還在全國率先實施集裝箱船舶服務承諾,這些都是廈門港集裝箱業務快速發展的制勝法寶。

  吳順彬介紹,根據廈門港“十三五”規劃,廈門港會進一步調整優化港區功能,一是提升海滄港區大型專業泊位靠泊等級,二是推進翔安港區集裝箱泊位的開發,三是完善大型深水航道及配套錨地等公用基礎設施,四是推動招銀港區集裝箱業務的發展。“至2020年,廈門港集裝箱吞吐量將達到1200萬標箱左右,進一步鞏固廈門國際集裝箱干線港地位。”他說。

  談到探索自由貿易港,吳順彬表示,目前,廈門國際航運中心已經初具規模,集裝箱干線港、區域性郵輪母港、兩岸航運交流合作先行區、國際航運服務業聚集發展示范區、東南沿海國際物流中心的“雙港雙區一中心”發展格局初步形成,廈門已初步具備建設自由港的基礎和條件。

  廈門港實現逆勢增長

  成績來之不易

  ●廈門港務控股集團有限公司董事長 陳鼎瑜

  “廈門港集裝箱年吞吐量突破1000萬標箱,這個成績來之不易。”昨日,廈門港務控股集團有限公司董事長陳鼎瑜說,“在全球航運經濟不景氣的大環境下,廈門港實現逆勢增長,5年內從700萬標箱增長到1000萬標箱,這背后,有多方的大力支持與幫助。”

  作為廈門港最大的港口經營主體,廈門港務控股集團有限公司一直扮演著全港集裝箱業務“操盤手”,因此,在港口行業深耕數十年的陳鼎瑜,深知發展的艱辛坎坷。

  突破年吞吐量1000萬標箱之后,陳鼎瑜認為,港口產業需要在黨的十九大精神和五大發展理念指引下持續向前。“1000萬標箱是港口新時代、新氣象、新作為的最生動寫照。黨的十九大指出,要探索建設自由貿易港,在這方面,廈門港務控股集團已經做好準備。”

  陳鼎瑜表示,年吞吐量突破1000萬標箱后,廈門港要在營商環境等方面繼續對標國際一流,積極學習全球成功自由貿易港的發展經驗,在軟硬件設施、服務效率、信息化水平、多式聯運水平、法律法規創新、合理的收費稅率等方面創新提升,并打造“行政服務網、監管創新網、業態連接網、信息服務網”這四張網絡,營造環境優、效率高、成本低、服務好的“港口生態圈”。

  “廈門港務控股集團也將積極發揮海峽兩岸區位優勢,積極參與‘一帶一路’建設及金磚國家貿易合作,為集裝箱業務尋找新的增長點。”陳鼎瑜說,“同時,十九大報告中指出,我國經濟已由高速增長階段轉向高質量發展階段。廈門港集裝箱業務的后續發展,將以供給側結構性改革為抓手、注重量質并舉,構建充滿創新力和競爭力的港口發展新模式。”

  【數字】

  ●1983年,廈門港啟動集裝箱運輸,年集裝箱吞吐量3292標箱;

  ●2000年,年集裝箱吞吐量首次突破100萬標箱,花費了17年;

  ●2003年,年吞吐量突破200萬標箱,僅用了3年;

  ●2005年,年吞吐量突破300萬標箱;

  ●2006年突破400萬標箱;

  ●2008年突破500萬標箱;

  ●2011年突破600萬標箱;

  ●2012年突破700萬標箱;

  ●2013年突破800萬標箱;

  ●2015年突破900萬標箱;

  ●今年,首破1000萬標箱!


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